3月14-28日，同濟大學多功能振動臺實驗室利用MTS四臺聯動地震模擬系統進行了ZG偉大工程之泰州長江公路大橋振動臺試驗研究工作。
泰州長江公路大橋于2007年12月26日開工建設，2012年11月25日正式通車。工程全長62.088公里，跨江主橋及夾江橋全長9.726公里，將長江北岸的泰州與江心的揚中、江南的鎮江、常州連成一體，連接京滬、滬陜和滬蓉等三條國家高速公路。泰州長江公路大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，項目總投資達93.7億元，用了主跨2×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，系世界首chuang，可謂ZG新世紀的偉大工程之一。

泰州長江公路大橋具有超長、大跨多塔連跨懸索結構特點，在國家科技計劃的支撐下，根據泰州長江公路大橋的跨徑布置和設計參數，同濟大學多功能振動臺實驗室結合MTS多點振動臺試驗系統的試驗能力，設計了1:40的振動臺試驗模型，開展振動臺模型實驗研究，驗證理論分析結果，Z終建立多塔連跨懸索結構的抗震理論，提出相關地震損傷的控制技術，實現對重大橋梁工程地震災變合理有效控制，提升我國重大橋梁工程防災減災能力。其中ZD研究的對象包括：
非一致地震輸入下多塔連跨懸索結構地震反應特性 多塔連跨懸索結構地震反應的控制技術


同濟大學多功能振動臺實驗室介紹
同濟大學多功能振動臺實驗室位于同濟大學嘉定校區地震工程館，是教育部985工程二期建設子項目。MTS系統公司于2007年6月中標并于同年12月份簽訂供貨合同，向該實驗室提供四臺陣高保真地震模擬系統。多功能振動臺試驗室于2011年底完成試驗室建設和設備安裝。由兩個實驗區域組成，即多點振動臺實驗區域和地錨和反力墻實驗區域：振動臺系統具有4個6m x 4m 三自由度雙向地震臺，每個地震臺可以在兩條長度分別為30m和70m的地溝結構中任意移動、組合，試驗總能力可以高達200噸，完成各種類型的橋梁、大型建筑結構件的抗震工程研究，是世界上規模Zda、實驗能力Z強的振動臺實驗系統之一，將為橋梁工程、房屋和空間結構工程、地下結構工程和生命線工程提供一個世界領xian的振動和地震模擬實驗平臺。
多點振動臺實驗系統由A（邊臺30ton）、B（主臺70ton）、C（主臺70ton）、D（邊臺30ton）四個振動臺，兩條槽道（長度各為70m和30m）和一道“一字型”反力墻組成。 工作模式
四個臺子都可以在一條70米的地溝內移動，合成一大型線狀振動臺組，多臺可同步一致工作，若干臺可作關聯運動。 兩個臺子可以移到另一條30米的地溝，四個臺合成大型矩形振動臺組，多臺可同步一致工作，若干臺可作關聯運動。 兩個主臺（B、C臺）拼成一大型振動臺，作為單臺振動臺使用。


性能參數Performance Specifications
項目Item Table A and D Table B and C 臺面尺寸Table size 6m×4m Zda試件重量Maximum specimen mass 30ton 70ton 控制自由度Degree of freedom in control 3 dof（縱向longitudinal, 橫向lateral, 扭轉yaw） 額定行程Stroke ±500mm (X axis、Y axis) 額定速度Velocity ±1000mm/s (X axis、Y axis) 額定加速度Acceleration ±1.5g (X axis、Y axis) 工作頻率范圍Frequency of operation 0.1～50Hz 額定抗傾覆力矩Overturning Moment 200tonm 400tonm