世界跨徑最大雙聯拱特大橋——雙堡特大橋毫米級合龍
重慶武隆,群峰壁立,云霧繚繞。
兩段長405米長的紅色拱肋相連在一起,托舉支撐著橋梁,宛如美麗的山間彩虹。雙堡特大橋全長1620米,橋面最高處距谷底近300米,是目前世界跨徑最大的雙聯拱特大橋。作為渝湘復線高速公路的關鍵控制性工程,大橋建成后,重慶主城至酉陽的車程將從4小時縮短至3小時,沿線5個區縣的數百萬群眾將因此受益,武陵山區的經濟動脈也將由此打通。
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隨著項目的不斷建設,大橋合龍僅剩最后不到18米的距離。作為橋梁工程最為關鍵,也是技術難度最高的環節之一,工程團隊需要根據合龍口的尺寸,量身建造橋梁的最后一塊拼圖。然而,武隆山區晝夜溫差超過10℃,熱脹冷縮使合龍口每日伸縮達20毫米,而設計允許誤差僅為2毫米,合龍面臨嚴峻挑戰。
要在合龍口的動態變化當中確定合龍段的尺寸,需要找到合龍口在不同天氣情況下的變化規律,為確定合龍段的最終尺寸,中交二公局的測量團隊將測量的頻次提高到1小時一次。每天測量員們使用徠卡TS11全站儀測量近百組數據進行分析,高強度的工作將測量團隊的精力和體能都逼至極限。盡管如此,作業人員依舊頂烈日、迎山風,無人退縮。經過將近一個月的加密測量,團隊綜合了不同氣溫條件下合龍口的變化,確定了合龍段的準確尺寸,長17.5米、寬16米、重47.5噸。
項目團隊接下來的任務是對建造好的合龍段進行檢測和校正。面對合龍口的變化莫測,項目團隊選擇徠卡P系列三維激光掃描儀來應對挑戰。這臺設備每秒鐘可以掃描上百萬個數據點,僅需1分鐘左右就可以掃描出物體的三維輪廓。
在獲得合龍段的三維掃描數據之后,技術團隊在專業軟件上同之前獲取的已經建設完成的橋梁三維模型進行模擬拼裝,進而確定梁段目前的鋼梁尺寸甚至鋼梁的角度是否符合安裝的要求,有效減少現場調整時間,并提升拼裝精度。
一切準備就緒,合龍段被纜索吊裝系統穩穩地調運到合龍口的位置緩緩下落。經過長達兩個半小時的對接和校正,合龍段實現了同橋梁段的精準對接。經過3年的建造,雙堡特大橋順利合龍,其精度誤差僅為一毫米!
從“天塹”到“通途”,專業的技術人員憑借三維激光掃描技術將自然變量轉化為可控數據,為百米高空架設“隱形安全網”。雙堡特大橋的合龍再次證明:當極致精度與極致匠心交匯,再陡的峽谷亦可飛架“鋼鐵彩虹”,再遠的山區亦能奔向未來!
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